Авто обзоры Видео

Новое поколение Hyundai Sonata

Новая генерация Hyundai Sonata была презентована на столичном Автосалоне 2010. Уже тогда новый автомобиль корейской компании вызывал только положительные эмоции. То, в каком облике он предстал перед публикой – поразило всех. Он сделан в лучших традициях автомобиля сегмента Д. И теперь еще не известно, кто же будет выглядеть изящнее, новинка от Hyundai или экземпляры японского автопрома. Всего лишь десятилетие назад эта модель была одной из самых дешевых в классе. Ставка компании была на габаритные размеры автомобиля и его дешевизну. Но как все изменилось.

Hyundai-Sonata-2017-2018

Но дизайн дизайном, а что же автомобиль преподнесет нам в техническом плане? Для этого необходим был полноценный тест – драйв.
Экстерьер
Самым важным фактором является то, что этот автомобиль не похож ни на какой другой, соответственно использовался авторский дизайн от корейского производителя. Выполненная в стиле будущего, и использующая плавные кинетические переходы – Sonata выглядит действительно статусной и роскошной. Этот автомобиль по своему внешнему виду действительно является настоящим представителем своего сегмента. Фирменным достижением стал и радиаторная решетка, состоящая из ребер, плавно переходящая в плоскость капота.

С увеличением своих габаритных параметров (длина – 1820 мм, ширина – 1835), новое поколение Sonata подходит под параметры автомобиля Е класса.

Интерьер

Стоит отметить большое пространство для пассажиров, которое сочетается с новым стильным дизайном. В этом поколении автомобиля использовали более качественные материалы, и теперь нас не смущает дешевая пластмасса под красное дерево. Здесь мы можем увидеть только вставки по алюминий или темные породы дерева, что выглядит более роскошно. Следует отметить и то, что приборная панель выполнена в стиле нового внедорожника IX 35, которая состоит из двух больших кругов. Подсветка приборов слишком яркая, что слепит глаза ночью. Также использован новый интерфейс климат-контроля, который очень похож на климат от Вольво – кнопка, в форме человека, при ее нажатии изменяется режим кондиционирования. Следует отметить и более приятный кожаный руль, присутствие различных регулировок сидений, что поможет вам разместиться с комфортом. Существует комплектация с бес ключевым стартом ( ключ в обычной комплектации смотрится очень дешево), панорамной крышей, что даст возможность наслаждаться небом пассажирам во время движения. Места для задних пассажиров предостаточно: два человека разместится с большим комфортом, и трое сядут бес проблем. Из опций доступных для пассажиров заднего ряда следует выделить – подогревы сидений и собственные регулировки климат-контроля (в более дорогих комплектациях). Салон может быть как тряпичным, так и кожаным, как светлым, так и темным. В плане интерьера машина также не разочаровала.

Багажное отделение

Объем багажного отделения достаточно емкий – 455 литров, что для данного сегмента является достаточным. Единственным недостатком является то, что проем багажника низкий, что не позволит погрузить объемные вещи. Крышка багажника открывается как из салона, так и при помощи дистанционного управления.

На ходу

Тестируемый экземпляр двухлитровая модель с бензиновым 165-сильным двигателем, который оснащен шести ступенчатой автоматической трансмиссией, с возможностью работы в ручном режиме. Стоимость данной комплектации составляет 245 тысяч гривен.

Говоря о динамических характеристиках следует отметить то, что автомобиль довольно резво ведет себя несмотря на двухлитровый двигатель. Он может резко ускорится, но при этом слышен рев мотора (трансмиссия переключается на несколько ступеней назад), но можно ездить и более спокойном темпе, что создает дополнительный комфорт в салоне (не слышен звук мотора). На трассе при скорости до 150 километров в час разгонной динамики вполне хватает.

Ходовая часть автомобиля также настроена наилучшим образом, она глотает все неровности и ямы, спокойно преодолевает лежащих полицейских, даже лучше чем внедорожники от этой компании.

С шумоизоляцией в автомобиле не все так хорошо, как этого хотелось бы. Недостаточно хорошая шумоизоляция колесных арок дает возможность слышать шум колес в салоне, а также слышен рев мотора при оборотах выше четырех тысяч.

Порадовало поведение автомобиля при резком изменении траектории, несмотря на свою большую длину Sonata до последнего держится за дорожное покрытие, плюс к этому еще включается система курсовой устойчивости. Автомобиль кренится, но в пределах нормы. На руле не хватает в полной мере обратной связи.

На больших выбоинах можно услышать стук подвески об ограничитель, что можно почувствовать не так часто, в виду того что на автомобиле установлены амортизаторы переменной жесткости.

За весь период тестирования автомобиль показал средний расход в 10,5 литров, что является положительным, в иду того, что установлена коробка «автомат» и тест проходил не в спокойном режиме.

Sonata не радует своей ценовой политикой, так как экземпляр на котором проходил тест-драйв стоит почти 32 тысячи американских долларов, хотя и является достаточно укомплектованным автомобилем. Вопрос в том, что цена от японских флагманов почти не отличается, например, максимальная комплектация Sonata стоит почти 300000 гривен, а за эти деньги можно приобрести лидеров сегмента от японского автопрома. Возможно Sonata в чем-то превосходит своих японских конкурентов, но это до того времени, пока не выйдут новые поколения от них.

Hyundai-Sonata

Такой автомобиль можно считать полноценным представителем Е класса, и он станет хорошей находкой для тех, кто любит роскошь, но при этом не хочет выглядеть вызывающе (есть н брендовом авто). К таким можно отнести людей, которые не хотят пафоса, либо тем кому нельзя светить доход (чиновники).